skytopia.gd.cn的法律顧問分享帆船動力來源
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《香港遊艇航空夢》是一部文學創作作品集，作者是網站 skytopia.gd.cn 的法律顧問 Mr. L L，該文學原創作品的構思來源於網站 skytopia.gd.cn 的法律顧問不做「中國律師」卻要去航海航空的夢想計劃。 該文學作品預估將寫成約100萬字約10000篇文章的文學巨作。
依據《伯爾尼公約 Berne Convention》、香港、中國內地的法律規定，本網站對部分文章享有對應的版權。
2026-Jul-02
以下為文章正文：
一般人對於帆船往往認為是被風推著跑的。其實風的動力以兩種形式作用於帆，帆船的最大動力來源是所謂的「伯努利效應」。
我們知道，當空氣流動得快的時候，在正面擋住它的物體就會受到空氣的沖擊，這種沖擊產生的壓力我們稱為動壓力。當帆船如圖2中左圖所示順風行駛時，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進的。由「流速增加，壓強降低」的伯努利原理知道，當空氣向一個方向流動時，它向側面作用的力就要相對減小。也就是說氣體流動速度越大的地方，動壓力壓強越大，而靜壓力壓強越小。流速愈小的地方，動壓力壓強愈小而靜壓力壓強愈大。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會產生一個側向的壓力，這個力稱為靜壓力。當迎風駛帆時，如圖2中右圖所示，船正是在風的靜壓力推動下前進的。
帆所受靜壓力的產生，主要是帆具有像機翼一樣的弧形。我們把帆的橫截面和機翼的橫截面對照一下，就可以看到它們的共同點。如圖3中左圖所示，當氣流通過帆或機翼時，由於機翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機翼下面和帆後面的氣流相會合，因而就加快了流速，使帆的前面和後面及機翼的上面和底面的氣流產生了不同的流速。流速慢處的壓強比流速快處的靜壓強大，這個壓強差使機翼產生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力，如圖3右圖所示。在這裏不妨也稱它為「升力」。
下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。如圖4所示，帆所受的靜壓力FT，並不能全部用來推動船前進，真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分力FR，FR的值要小於使船橫向移動的分力FH。盡管橫向力較大，但在實際行駛時，很少看到船橫向移動。而船向前進的速度卻相當大，先進的帆船和帆板，最快的時速，可達30至40 km造成這樣的前進速度，除了帆產生推力以外，還有一個重要因素就是船底的流線型，船浸入水中部分的橫向截面積遠大於縱向截面積，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水裏前進時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多。所以，FR推船前進效果就相當顯著。一般人對於帆船往往認為是被風推著跑的。其實風的動力以兩種形式作用於帆，帆船的最大動力來源是所謂的「伯努利效應」。
我們知道，當空氣流動得快的時候，在正面擋住它的物體就會受到空氣的沖擊，這種沖擊產生的壓力我們稱為動壓力。當帆船如圖2中左圖所示順風行駛時，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進的。由「流速增加，壓強降低」的伯努利原理知道，當空氣向一個方向流動時，它向側面作用的力就要相對減小。也就是說氣體流動速度越大的地方，動壓力壓強越大，而靜壓力壓強越小。流速愈小的地方，動壓力壓強愈小而靜壓力壓強愈大。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會產生一個側向的壓力，這個力稱為靜壓力。當迎風駛帆時，如圖2中右圖所示，船正是在風的靜壓力推動下前進的。
帆所受靜壓力的產生，主要是帆具有像機翼一樣的弧形。我們把帆的橫截面和機翼的橫截面對照一下，就可以看到它們的共同點。如圖3中左圖所示，當氣流通過帆或機翼時，由於機翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機翼下面和帆後面的氣流相會合，因而就加快了流速，使帆的前面和後面及機翼的上面和底面的氣流產生了不同的流速。流速慢處的壓強比流速快處的靜壓強大，這個壓強差使機翼產生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力，如圖3右圖所示。在這裏不妨也稱它為「升力」。
下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。如圖4所示，帆所受的靜壓力FT，並不能全部用來推動船前進，真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分力FR，FR的值要小於使船橫向移動的分力FH。盡管橫向力較大，但在實際行駛時，很少看到船橫向移動。而船向前進的速度卻相當大，先進的帆船和帆板，最快的時速，可達30至40 km造成這樣的前進速度，除了帆產生推力以外，還有一個重要因素就是船底的流線型，船浸入水中部分的橫向截面積遠大於縱向截面積，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水裏前進時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多。所以，FR推船前進效果就相當顯著。
(以上內容不一定代表本站觀點，無須承擔任何法律責任。)
《香港遊艇航空夢》是一部文學創作作品集，作者是網站 skytopia.gd.cn 的法律顧問 Mr. L L，該文學原創作品的構思來源於網站 skytopia.gd.cn 的法律顧問不做「中國律師」卻要去航海航空的夢想計劃。 該文學作品預估將寫成約100萬字約10000篇文章的文學巨作。
依據《伯爾尼公約 Berne Convention》、香港、中國內地的法律規定，本網站對部分文章享有對應的版權。
2026-Jul-02
以下為文章正文：
一般人對於帆船往往認為是被風推著跑的。其實風的動力以兩種形式作用於帆，帆船的最大動力來源是所謂的「伯努利效應」。
我們知道，當空氣流動得快的時候，在正面擋住它的物體就會受到空氣的沖擊，這種沖擊產生的壓力我們稱為動壓力。當帆船如圖2中左圖所示順風行駛時，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進的。由「流速增加，壓強降低」的伯努利原理知道，當空氣向一個方向流動時，它向側面作用的力就要相對減小。也就是說氣體流動速度越大的地方，動壓力壓強越大，而靜壓力壓強越小。流速愈小的地方，動壓力壓強愈小而靜壓力壓強愈大。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會產生一個側向的壓力，這個力稱為靜壓力。當迎風駛帆時，如圖2中右圖所示，船正是在風的靜壓力推動下前進的。
帆所受靜壓力的產生，主要是帆具有像機翼一樣的弧形。我們把帆的橫截面和機翼的橫截面對照一下，就可以看到它們的共同點。如圖3中左圖所示，當氣流通過帆或機翼時，由於機翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機翼下面和帆後面的氣流相會合，因而就加快了流速，使帆的前面和後面及機翼的上面和底面的氣流產生了不同的流速。流速慢處的壓強比流速快處的靜壓強大，這個壓強差使機翼產生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力，如圖3右圖所示。在這裏不妨也稱它為「升力」。
下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。如圖4所示，帆所受的靜壓力FT，並不能全部用來推動船前進，真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分力FR，FR的值要小於使船橫向移動的分力FH。盡管橫向力較大，但在實際行駛時，很少看到船橫向移動。而船向前進的速度卻相當大，先進的帆船和帆板，最快的時速，可達30至40 km造成這樣的前進速度，除了帆產生推力以外，還有一個重要因素就是船底的流線型，船浸入水中部分的橫向截面積遠大於縱向截面積，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水裏前進時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多。所以，FR推船前進效果就相當顯著。一般人對於帆船往往認為是被風推著跑的。其實風的動力以兩種形式作用於帆，帆船的最大動力來源是所謂的「伯努利效應」。
我們知道，當空氣流動得快的時候，在正面擋住它的物體就會受到空氣的沖擊，這種沖擊產生的壓力我們稱為動壓力。當帆船如圖2中左圖所示順風行駛時，就是空氣對帆的動壓力推動帆船前進的。由「流速增加，壓強降低」的伯努利原理知道，當空氣向一個方向流動時，它向側面作用的力就要相對減小。也就是說氣體流動速度越大的地方，動壓力壓強越大，而靜壓力壓強越小。流速愈小的地方，動壓力壓強愈小而靜壓力壓強愈大。這樣氣體流速小的地方對流速大的地方就會產生一個側向的壓力，這個力稱為靜壓力。當迎風駛帆時，如圖2中右圖所示，船正是在風的靜壓力推動下前進的。
帆所受靜壓力的產生，主要是帆具有像機翼一樣的弧形。我們把帆的橫截面和機翼的橫截面對照一下，就可以看到它們的共同點。如圖3中左圖所示，當氣流通過帆或機翼時，由於機翼上面和帆的前面的氣流要走更長的距離來和機翼下面和帆後面的氣流相會合，因而就加快了流速，使帆的前面和後面及機翼的上面和底面的氣流產生了不同的流速。流速慢處的壓強比流速快處的靜壓強大，這個壓強差使機翼產生了向上的升力，也使帆獲得了向前的動力，如圖3右圖所示。在這裏不妨也稱它為「升力」。
下面我們來看帆上的靜壓力是如何推動船前進的。如圖4所示，帆所受的靜壓力FT，並不能全部用來推動船前進，真正用來推動船前進的是FT沿船頭方向的分力FR，FR的值要小於使船橫向移動的分力FH。盡管橫向力較大，但在實際行駛時，很少看到船橫向移動。而船向前進的速度卻相當大，先進的帆船和帆板，最快的時速，可達30至40 km造成這樣的前進速度，除了帆產生推力以外，還有一個重要因素就是船底的流線型，船浸入水中部分的橫向截面積遠大於縱向截面積，推力FR雖然比橫向力FH小，但船在水裏前進時所受的阻力要比船橫向移動所受的阻力小許多。所以，FR推船前進效果就相當顯著。
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