skytopia.gd.cn的法律顧問分享古代時期的帆船
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《香港遊艇航空夢》是一部文學創作作品集，作者是 skytopia.gd.cn 的法律顧問 Mr. L L，該文學原創作品的構思來源於 skytopia.gd.cn 的法律顧問不做「中國律師」卻要去航海航空的夢想計劃。 該文學作品預估將寫成約100萬字約10000篇文章的文學巨作。
依據《伯爾尼公約 Berne Convention》、香港、中國內地的法律規定，本網站對部分文章享有對應的版權。
2026-Jul-02
以下為文章正文：
據考古研究發現，在約公元前3100年的一只古埃及陶器上便已經繪有帆船，這艘船的帆位於前部，因此僅能順風航行。由於缺少木材，早期的埃及人用紙莎草捆紮成船。船的兩端高聳，在船的前部樹立雙支柱的人字桅，桅頂有一橫桁，上掛一面方帆。約公元前2600年，埃及人從北方腓尼基輸人雪松、冷杉等木材造船。在卡納克神廟遺址的浮雕上就刻有公元前15世紀哈特謝普蘇特女王派往蓬特去的遠征船隊。據估計，這些船的長度約為25—30米，每舷有15名劃槳手。這些船的大桅已經移到中部，上下各有一根很長的橫桁用於張帆，並且可以轉動以適應不同的風向。船尾兩舷各有一支舵漿。
公元前10世紀後，腓尼基人開始發展海上貿易。他們使用過一類被稱為「Hippo」或「Tarshish」的較大型船只，負責航程較遠的貿易運輸。這種船的長寬之比僅為2.5，船艙較深，容積較大。全船鋪有甲板，中部的桅桿上張一面方帆。上下都有橫桁。船尾每舷各有一支舵槳。船的兩端向上彎曲高聳。船的舷邊無舷墻，但有欄桿。在美索不達米亞的亞述宮殿的壁雕上曾發現過公元前7世紀雙排槳戰船的圖像。此時的腓尼基船已具有龍骨、首柱和尾柱、肋骨、甲板橫梁，並裝有甲板和較高的艙口，帆裝先進。可在橫風下，藉風力推進。
公元前3世紀，羅馬帝國在意大利半島崛起。當屋大維與安東尼之間的戰爭結束後，地中海保持了兩個半世紀的和平，羅馬商船控製了海上貿易。當時，羅馬人所使用的貿易船被稱為「Corbita」，船長25米，寬6—7米，可載100多噸貨物。這些船的尾部較高而首部較低。主桅上張一面大方帆，在桅的頂部還掛一面三角形的帆。船的首斜桅（Artemon）上掛一面小的方帆。在羅馬的內米湖曾發現過一艘72米長、有沖角的劃槳戰船，還有一艘73米長、駛帆的貿易船。兩船都有龍骨，肋骨很多，外殼板相互釘接並與肋骨相連接，水下船殼敷有鉛皮，造船工藝水平很高。根據船中殘存的一些錢幣，表明該兩船是在公元2世紀建造的。據推測，它們可能是羅馬宮廷中的遊樂用船。 [12]
公元前58—公元前49年間，尤裏烏斯·愷撒征服了高盧地區。他發現當地的維內蒂人駕駛船時，用帆比用槳多。他們的船體多用堅實的橡木製造，兩端的舷弧很高，在風濤海面的適航性優良。船桅上掛的是一面皮革製的方帆，一角系於船首端，可在偏逆風下航行。他們的駛帆技術明顯高於羅馬人。
公元9世紀，中東地區的穆斯林海上勢力興起，他們的艦隊既有劃槳船也有帆船。其中，帆船掛的是三角形縱帆，有利於在偏逆風下航行。公元13世紀時，歐洲出現了槳帆並重或以帆為主的「Galleass」。它的長寬比約為4:1，船體堅實，能抗風濤。船上設有2—3桅，帆裝是從阿拉伯人那裏傳來的長桁三角形縱帆。
在古代中國的殷商時期，木板船的使用已很普遍。在甲骨文中就有「舟」「凡」（帆）等字樣。 最遲在東漢末年，風帆的結構和駛風技術已經完備了。從材質上看，這些風帆可以分為兩大類。一類是用絲織物或布作的布帆；一類是用竹篾或植物纖維做的蕭帆。 [16]從結構上來看，除了軟帆之外，中國還發展出了特有的中國式平衡縱帆。這種帆裝可以在橫風下，甚至在逆風下航行。平衡縱帆在桅桿前的面積約為全帆面積的三分之一、這樣風壓中心接近轉帆支點（桅桿），操帆省力。在橫風下，只要把帆轉偏一個角度，船就受到把船推向前進的推力，不過，這時候船也會受到一個橫移力，使船向橫向漂移。為了提高船的航行效率，必須加深船的吃水，放下船側的披水板（沙船）或中插板（廣船）。為了保持航向，還要把舵偏轉一定角度。
進入唐宋時期，中國的航海事業進入繁盛期，造船技術水平和能力也達到了自秦漢以來的第二個高峰。這一時期船舶體製已基本定型，奠定了以後各代的造船法式。有一些技術成就，還對世界造船業產生了深遠的影響。
據史料記載，唐代有很強的造船能力。《舊唐書·崔融傳》中有如下描述：「且如天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海，弘舸巨艦，千軸萬艘，交貨往還，昧旦永日。」在造船技藝上，當時已廣泛應用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙等先進技術，在船型設計和隨船屬具設置上也日臻完善，工藝達到了全面成熟的水平。 [17]
唐宋時的帆船中，有一種名為「木蘭舟」的大型海船。南宋周去非的《嶺外代答》形容木蘭舟「大如巨室，帆若垂天之雲，舵長數丈，一舟數百人」「蓋其舟大載重，不憂巨浪，面憂淺水」「言舟之大者，莫木蘭若也」。宋代還有一種叫作「神舟」的大型座船，是為出國使臣專造的。使團隨行人員的座船叫作「客舟」，是遣使前先期委派福建、兩浙監司雇募的民船。據徐兢在公元1123年出使高麗時所留記錄，客舟長10余丈，深3丈，闊2.5尺，大桅高10丈，頭桅高8丈。可載重2000斛。船的上甲板平整，船底尖削如刃。全船艙室分作三部分，前一部分在頭桅與主桅之間，艙口不設舢板，底層為炊事房和安放水櫃之處，余地為隨行士兵的住艙。中間部分分作四室，後一部分稱「㢗屋」，高出甲板丈余尺，建如房屋，遍施采繪，懸簾幕裝飾華麗，使團官員按官階高低分住在這兩部分艙室內。㢗屋是為顯示使船的威儀而特意加裝上去的，於實際航行無益。徐兢認為「舟人極畏㢗高，以其拒風，不若仍舊為便」。可見民間海船並沒有這種招風的建築。客舟航行時，正風張掛布帆50幅，稍有偏風則用利篷，左右翼張以取風勢，風小時再於大桅頂上加野狐帆10幅。客舟上的布帆可能是軟帆，利篷則是篾席硬帆，所謂野狐帆則是船家通稱的"頭巾頂"軟帆。
在考古實物方面，1974年，福建泉州後渚港出土了一艘宋代海船，該船的船長約30米，寬10米，排水量約400噸，載重量約200余噸。底尖上闊，頭尖尾方，分為13個艙。船外殼由3層杉木板構成，船底則是2層杉木板。龍骨用樟木製，分為三段，采用榫接法相連。船上裝有2根大桅，舵可以升降，不僅航速較好，適航性也較佳。 2007年，「南海Ⅰ號」古沈船在廣東臺山、陽江交界海域打撈出水。該船為南宋中晚期的「福船」，殘長約21.91、最大船寬約9.87米。左右兩舷側板為多重板搭接結構，共有13道橫向隔艙，還存在以舵、桅為中心左右對稱的兩道首尾縱向小隔艙和貨物隔板，並有保存較好的桅座以及厚重的桅面梁、舵孔等結構。
而在內河航船方面，北宋《清明上河圖》中就繪有宋代內河客船11艘和貨船13艘。這些貨船的船上裝有「人」字桅，過橋時可以放下。帆用席製。舵的面積很大，可以升降。據估算，這些貨船長約25米，載重可達50余噸。
15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家，所使用都為風力驅動的帆船。
(以上內容不一定代表本站觀點，無須承擔任何法律責任。)
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依據《伯爾尼公約 Berne Convention》、香港、中國內地的法律規定，本網站對部分文章享有對應的版權。
2026-Jul-02
以下為文章正文：
據考古研究發現，在約公元前3100年的一只古埃及陶器上便已經繪有帆船，這艘船的帆位於前部，因此僅能順風航行。由於缺少木材，早期的埃及人用紙莎草捆紮成船。船的兩端高聳，在船的前部樹立雙支柱的人字桅，桅頂有一橫桁，上掛一面方帆。約公元前2600年，埃及人從北方腓尼基輸人雪松、冷杉等木材造船。在卡納克神廟遺址的浮雕上就刻有公元前15世紀哈特謝普蘇特女王派往蓬特去的遠征船隊。據估計，這些船的長度約為25—30米，每舷有15名劃槳手。這些船的大桅已經移到中部，上下各有一根很長的橫桁用於張帆，並且可以轉動以適應不同的風向。船尾兩舷各有一支舵漿。
公元前10世紀後，腓尼基人開始發展海上貿易。他們使用過一類被稱為「Hippo」或「Tarshish」的較大型船只，負責航程較遠的貿易運輸。這種船的長寬之比僅為2.5，船艙較深，容積較大。全船鋪有甲板，中部的桅桿上張一面方帆。上下都有橫桁。船尾每舷各有一支舵槳。船的兩端向上彎曲高聳。船的舷邊無舷墻，但有欄桿。在美索不達米亞的亞述宮殿的壁雕上曾發現過公元前7世紀雙排槳戰船的圖像。此時的腓尼基船已具有龍骨、首柱和尾柱、肋骨、甲板橫梁，並裝有甲板和較高的艙口，帆裝先進。可在橫風下，藉風力推進。
公元前3世紀，羅馬帝國在意大利半島崛起。當屋大維與安東尼之間的戰爭結束後，地中海保持了兩個半世紀的和平，羅馬商船控製了海上貿易。當時，羅馬人所使用的貿易船被稱為「Corbita」，船長25米，寬6—7米，可載100多噸貨物。這些船的尾部較高而首部較低。主桅上張一面大方帆，在桅的頂部還掛一面三角形的帆。船的首斜桅（Artemon）上掛一面小的方帆。在羅馬的內米湖曾發現過一艘72米長、有沖角的劃槳戰船，還有一艘73米長、駛帆的貿易船。兩船都有龍骨，肋骨很多，外殼板相互釘接並與肋骨相連接，水下船殼敷有鉛皮，造船工藝水平很高。根據船中殘存的一些錢幣，表明該兩船是在公元2世紀建造的。據推測，它們可能是羅馬宮廷中的遊樂用船。 [12]
公元前58—公元前49年間，尤裏烏斯·愷撒征服了高盧地區。他發現當地的維內蒂人駕駛船時，用帆比用槳多。他們的船體多用堅實的橡木製造，兩端的舷弧很高，在風濤海面的適航性優良。船桅上掛的是一面皮革製的方帆，一角系於船首端，可在偏逆風下航行。他們的駛帆技術明顯高於羅馬人。
公元9世紀，中東地區的穆斯林海上勢力興起，他們的艦隊既有劃槳船也有帆船。其中，帆船掛的是三角形縱帆，有利於在偏逆風下航行。公元13世紀時，歐洲出現了槳帆並重或以帆為主的「Galleass」。它的長寬比約為4:1，船體堅實，能抗風濤。船上設有2—3桅，帆裝是從阿拉伯人那裏傳來的長桁三角形縱帆。
在古代中國的殷商時期，木板船的使用已很普遍。在甲骨文中就有「舟」「凡」（帆）等字樣。 最遲在東漢末年，風帆的結構和駛風技術已經完備了。從材質上看，這些風帆可以分為兩大類。一類是用絲織物或布作的布帆；一類是用竹篾或植物纖維做的蕭帆。 [16]從結構上來看，除了軟帆之外，中國還發展出了特有的中國式平衡縱帆。這種帆裝可以在橫風下，甚至在逆風下航行。平衡縱帆在桅桿前的面積約為全帆面積的三分之一、這樣風壓中心接近轉帆支點（桅桿），操帆省力。在橫風下，只要把帆轉偏一個角度，船就受到把船推向前進的推力，不過，這時候船也會受到一個橫移力，使船向橫向漂移。為了提高船的航行效率，必須加深船的吃水，放下船側的披水板（沙船）或中插板（廣船）。為了保持航向，還要把舵偏轉一定角度。
進入唐宋時期，中國的航海事業進入繁盛期，造船技術水平和能力也達到了自秦漢以來的第二個高峰。這一時期船舶體製已基本定型，奠定了以後各代的造船法式。有一些技術成就，還對世界造船業產生了深遠的影響。
據史料記載，唐代有很強的造船能力。《舊唐書·崔融傳》中有如下描述：「且如天下諸津，舟航所聚，旁通巴、漢，前指閩、越，七澤十藪，三江五湖，控引河洛，兼包淮海，弘舸巨艦，千軸萬艘，交貨往還，昧旦永日。」在造船技藝上，當時已廣泛應用了榫接釘合的木工藝和水密隔艙等先進技術，在船型設計和隨船屬具設置上也日臻完善，工藝達到了全面成熟的水平。 [17]
唐宋時的帆船中，有一種名為「木蘭舟」的大型海船。南宋周去非的《嶺外代答》形容木蘭舟「大如巨室，帆若垂天之雲，舵長數丈，一舟數百人」「蓋其舟大載重，不憂巨浪，面憂淺水」「言舟之大者，莫木蘭若也」。宋代還有一種叫作「神舟」的大型座船，是為出國使臣專造的。使團隨行人員的座船叫作「客舟」，是遣使前先期委派福建、兩浙監司雇募的民船。據徐兢在公元1123年出使高麗時所留記錄，客舟長10余丈，深3丈，闊2.5尺，大桅高10丈，頭桅高8丈。可載重2000斛。船的上甲板平整，船底尖削如刃。全船艙室分作三部分，前一部分在頭桅與主桅之間，艙口不設舢板，底層為炊事房和安放水櫃之處，余地為隨行士兵的住艙。中間部分分作四室，後一部分稱「㢗屋」，高出甲板丈余尺，建如房屋，遍施采繪，懸簾幕裝飾華麗，使團官員按官階高低分住在這兩部分艙室內。㢗屋是為顯示使船的威儀而特意加裝上去的，於實際航行無益。徐兢認為「舟人極畏㢗高，以其拒風，不若仍舊為便」。可見民間海船並沒有這種招風的建築。客舟航行時，正風張掛布帆50幅，稍有偏風則用利篷，左右翼張以取風勢，風小時再於大桅頂上加野狐帆10幅。客舟上的布帆可能是軟帆，利篷則是篾席硬帆，所謂野狐帆則是船家通稱的"頭巾頂"軟帆。
在考古實物方面，1974年，福建泉州後渚港出土了一艘宋代海船，該船的船長約30米，寬10米，排水量約400噸，載重量約200余噸。底尖上闊，頭尖尾方，分為13個艙。船外殼由3層杉木板構成，船底則是2層杉木板。龍骨用樟木製，分為三段，采用榫接法相連。船上裝有2根大桅，舵可以升降，不僅航速較好，適航性也較佳。 2007年，「南海Ⅰ號」古沈船在廣東臺山、陽江交界海域打撈出水。該船為南宋中晚期的「福船」，殘長約21.91、最大船寬約9.87米。左右兩舷側板為多重板搭接結構，共有13道橫向隔艙，還存在以舵、桅為中心左右對稱的兩道首尾縱向小隔艙和貨物隔板，並有保存較好的桅座以及厚重的桅面梁、舵孔等結構。
而在內河航船方面，北宋《清明上河圖》中就繪有宋代內河客船11艘和貨船13艘。這些貨船的船上裝有「人」字桅，過橋時可以放下。帆用席製。舵的面積很大，可以升降。據估算，這些貨船長約25米，載重可達50余噸。
15世紀初期，中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海，到達亞洲和非洲三十多個國家，所使用都為風力驅動的帆船。
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